Es ist eine Weile her seit unserem letzten Beitrag, aber das bedeutet nat\u00fcrlich nicht, dass in der Zwischenzeit nichts passiert ist. Im Gegenteil, wir waren besch\u00e4ftigter denn je! Lassen Sie uns Ihnen alle Schritte erl\u00e4utern, die wir seit dem Zeitpunkt unternommen haben, an dem wir tats\u00e4chlich begonnen haben, den elektrischen Antriebsstrang in den eSLC einzubauen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Nachdem unser Auto im November aus der Lackiererei zur\u00fcckgekommen war, mussten wir zun\u00e4chst mit der Montage des eSLC beginnen. Zusammen mit unserem Partner SL Classics begannen wir zun\u00e4chst damit, alle Teile wieder einzubauen, die an das Auto zur\u00fcckmussten. Entweder komplett neue Teile oder restaurierte Originalteile; von Sto\u00dfstangen \u00fcber Leuchten, Glas, Dichtungen, Zierleisten bis hin zu Chrom. Zu diesem Zeitpunkt begann der eSLC wieder wie ein Auto auszusehen, wenn auch mit einer ziemlich eigenwilligen Haltung. Wie Sie unten sehen k\u00f6nnen, sah der SLC aus wie ein springender Lowrider, als er in die Zentrale in Genk zur\u00fcckkehrte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Basierend auf dem 3D-Design und der Konstruktion konnten wir mit der Montage des kompletten elektrischen Antriebsstrangs und aller ma\u00dfgefertigten Teile beginnen, die wir f\u00fcr den eSLC entworfen hatten. Dazu geh\u00f6ren alle Arten von speziellen Halterungen, Catchtanks, Vakuumtanks, VCU- und PDU-Geh\u00e4usen. Die Installation und Anpassung all dieser Komponenten verlief dank der akribischen Vorbereitungen in der 3D-Design-Vorphase ziemlich reibungslos. Die meiste Arbeit bestand darin, sowohl die Akkupacks im vorderen als auch im hinteren Bereich einzupassen. Jedes Pack wiegt etwa 170 Kilogramm, daher ist es nicht gerade einfach, sie hinein- und herauszuheben. Deshalb haben wir zun\u00e4chst die gesamte Passprobe mit den leeren Geh\u00e4usen durchgef\u00fchrt, um zu 100% genau zu sein, sobald die tats\u00e4chlichen Packs installiert waren. Beide Packs wurden nicht nur an den Hochspannungskabelbaum, sondern auch an einen K\u00fchlkreislauf angeschlossen. Unser elektrischer Klassiker verf\u00fcgt nun \u00fcber zwei getrennte K\u00fchlkreisl\u00e4ufe: einen zum K\u00fchlen (oder Erhitzen) der beiden Akkupacks und einen anderen zum K\u00fchlen aller elektrischen Komponenten wie Motor, Inverter und Ladeger\u00e4t.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Alle Hauptkomponenten, die Radaufh\u00e4ngung, die Verglasung und die Zierteile wurden montiert, um mit dem Wiegen des neu aufgebauten Fahrzeugs zu beginnen. Es war f\u00fcr uns keine \u00dcberraschung, dass sich das Gewicht und die Gewichtverteilung stark von dem des urspr\u00fcnglichen 280 SLC unterschieden, mit dem wir begonnen hatten. An der Vorderseite des Autos entfernten wir den gesamten Motor und das Getriebe sowie viele klassische Nebenaggregate wie Anlasser und Wasserpumpe. Unter dem Auto verschwand die komplette Auspuffanlage und am Heck der 90-Liter-Kraftstofftank samt Kraftstoffpumpe. Nach dem Wiedereinbau aller elektrischen Komponenten und neuer Akkupacks haben wir vorne wesentlich weniger Gewicht wiederhergestellt, aber hinten viel zus\u00e4tzliches Gewicht hinzugef\u00fcgt. Das erweist sich als Gl\u00fccksfall im Verborgenen. Da das Originalfahrzeug zu einer Gewichtsverteilung von 60\/40 vorne zu hinten neigt, ist unsere elektrische Reinkarnation im Moment des Wiegens mit einer Gewichtsverteilung von 49\/51 fast perfekt ausbalanciert. Sobald die komplette Innenausstattung und die anderen fehlenden Teile eingebaut sind, erwarten wir genau 50\/50 und ein Gesamtgewicht von rund 1520 Kilogramm. Das ist weniger als beim Originalfahrzeug!<\/p>
Aufgrund der ver\u00e4nderten Gewichtsverteilung mussten wir das urspr\u00fcngliche Fahrwerk anpassen. Neben einem komplett neuen Satz Koni-D\u00e4mpfer haben wir uns mit dem Koni-Spezialisten Frans Verbaas und Jordi Weckx von Apex Engineering zusammengetan, um ma\u00dfgeschneiderte Federn herzustellen, die perfekt auf die neue Gewichtsverteilung abgestimmt sind.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Und dann kommt der Moment, in dem wir das Auto zum ersten Mal starten konnten. Obwohl \u201cstarten\u201d in diesem Kontext nicht der beste Ausdruck ist. Es ist eher so, als w\u00fcrde man es zum ersten Mal mit Energie versorgen!
Offensichtlich noch v\u00f6llig ohne Schalld\u00e4mmung oder Innenausstattung, nur mit dem absoluten Minimum von zwei Sitzen und einem Lenkrad. Nach anderthalb Jahren Vorbereitung m\u00fcssen wir sagen, dass es ein siegreiches Gef\u00fchl ist, das elektrische Kultauto zu fahren, von dem wir vor vielen Monden zu tr\u00e4umen begonnen haben. Und es f\u00e4hrt sich gro\u00dfartig, was f\u00fcr ein besonderes Gef\u00fchl, in einem Elektroauto zu sitzen, das richtig gut aussieht! Anfangs war schon das blo\u00dfe Hin- und Herfahren in der Garage ein Meilenstein, danach ein paar ganz kurze Fahrten auf abgesperrten Stra\u00dfen rund um unsere Garage. Aber die eigentlichen Tests unter Vollast begannen am 1. April.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Anfang April haben wir das Monceau eSLC eingeladen und uns auf den Weg zum Aldenhoven Testing Center in Deutschland gemacht.
Das Aldenhoven Testing Center verf\u00fcgt \u00fcber einige sehr interessante Testeinrichtungen wie eine Ovalbahn, eine Autobahnstrecke, einen Steigungsabschnitt, einen Handlingkurs und viele weitere interessante Strecken, um jede erdenkliche Eigenschaft zu testen, die wir wissen m\u00fcssen. Wir haben sie alle ausprobiert! Von mehrst\u00fcndigen Tests auf dem Oval bis hin zu Bergfahrten bei 12 und 30%. Au\u00dferdem konnten wir nat\u00fcrlich das neue Handling erleben, das sich dank der besseren Gewichtverteilung erheblich verbessert hat. Wir haben auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit getestet - die derzeit bei rund 160 km\/h liegt -, sowie die erwartete Reichweite, die aus stundenlangen Tests bei Geschwindigkeiten von 80 km\/h und 120 km\/h auf der Ovalbahn hochgerechnet wurde. Die erwartete Reichweite von 250 bis 300 Kilometern ist sehr realistisch. Die Beschleunigung liegt mit den aktuellen Differentialeinstellungen bei etwa 7,5 bis 8 Sekunden. Da das Drehmoment von Anfang an einsetzt, f\u00fchlt sich der eSLC viel schneller und kraftvoller an als selbst der schnellste Benziner-W107.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Wir bereiten jetzt den eigentlichen Start unseres ersten eSLC auf der W107-Plattform vor. W\u00e4hrend wir sprechen, ist das Auto beim Sattler f\u00fcr die Komplettkur mit einer neuen, ma\u00dfgeschneiderten Innenausstattung aus hochwertigen Ledern und dem karierten Stoff des 300 SL Fl\u00fcgelt\u00fcrers. Es erh\u00e4lt au\u00dferdem ma\u00dfgeschneiderte R\u00e4der und einige andere \u00dcberraschungen, aber das behalten wir uns f\u00fcr die eigentliche Markteinf\u00fchrung vor.
Verfolgen Sie weiterhin diese Website und unsere Social-Media-Kan\u00e4le und freuen Sie sich im Juni 2021 auf einen atemberaubend sch\u00f6nen Monceau eSLC!<\/p>
Wir halten Sie in der Zwischenzeit auf dem Laufenden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Building the electric drivetrain into the eSLC. It\u2019s been a while since our last post, but that certainly doesn\u2019t mean nothing has happened in the meantime. On the contrary, we have been busier than ever! Let us talk you through all the steps we have taken from the point that we actually started building the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1278,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1248"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1554,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions\/1554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1248"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}