Cela fait un moment depuis notre derni\u00e8re publication, mais cela ne signifie certainement pas qu'rien ne s'est pass\u00e9 entre-temps. Au contraire, nous avons \u00e9t\u00e9 plus occup\u00e9s que jamais ! Laissez-nous vous pr\u00e9senter toutes les \u00e9tapes que nous avons franchies depuis le moment o\u00f9 nous avons r\u00e9ellement commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer la transmission \u00e9lectrique dans l'eSLC.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Apr\u00e8s le retour de notre voiture de l'atelier de peinture en novembre, nous avons d'abord d\u00fb commencer l'assemblage de l'eSLC. En collaboration avec notre partenaire SL Classics, nous avons commenc\u00e9 par remonter toutes les pi\u00e8ces qui devaient retourner sur la voiture. Qu'il s'agisse de pi\u00e8ces enti\u00e8rement neuves ou de pi\u00e8ces d'origine restaur\u00e9es ; des pare-chocs aux feux, en passant par les vitres, les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, les garnitures et le chrome. \u00c0 ce moment-l\u00e0, l'eSLC a commenc\u00e9 \u00e0 ressembler \u00e0 nouveau \u00e0 une voiture, bien qu'avec une allure assez particuli\u00e8re. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, la SLC ressemblait \u00e0 un lowrider sauteur lorsqu'elle est revenue au si\u00e8ge \u00e0 Genk.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Bas\u00e9s sur la conception 3D et l'ing\u00e9nierie, nous avons pu commencer \u00e0 monter la cha\u00eene de traction \u00e9lectrique compl\u00e8te et toutes les pi\u00e8ces personnalis\u00e9es que nous avons con\u00e7ues et qui ont \u00e9t\u00e9 faites sur mesure pour la eSLC. Toutes sortes de supports sp\u00e9ciaux, de r\u00e9servoirs de r\u00e9cup\u00e9ration, d'un r\u00e9servoir \u00e0 vide, ainsi que de bo\u00eetiers pour le VCU et le PDU. L'installation et le r\u00e9glage de tous ces composants se sont d\u00e9roul\u00e9s assez facilement gr\u00e2ce aux pr\u00e9parations m\u00e9ticuleuses de la phase de conception 3D en pr\u00e9production. La majeure partie du travail a consist\u00e9 \u00e0 installer les deux blocs-batteries \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re. Chaque bloc p\u00e8se environ 170 kilogrammes, il n'est donc pas vraiment facile de les soulever pour les mettre ou les retirer. Nous avons donc d'abord effectu\u00e9 tous les ajustements avec les bo\u00eetiers vides afin d'\u00eatre pr\u00e9cis \u00e0 100% une fois les blocs r\u00e9els install\u00e9s. Les deux blocs ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9s non seulement au faisceau haute tension, mais aussi \u00e0 un circuit de refroidissement. Notre classique \u00e9lectrique dispose d\u00e9sormais de deux circuits de refroidissement s\u00e9par\u00e9s : l'un pour refroidir (ou chauffer) les deux blocs-batteries et l'autre pour refroidir tous les composants \u00e9lectriques tels que le moteur, l'onduleur et le chargeur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Tous les composants principaux, la suspension, les vitres et les garnitures ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s afin de commencer \u00e0 peser le v\u00e9hicule nouvellement construit. Il n'\u00e9tait pas surprenant pour nous que le poids et la r\u00e9partition des masses soient tr\u00e8s diff\u00e9rents de la 280 SLC d'origine avec laquelle nous avions commenc\u00e9. \u00c0 l'avant de la voiture, nous avons retir\u00e9 le moteur et la bo\u00eete de vitesses complets, ainsi qu'un grand lot d'accessoires d'\u00e9poque tels que le d\u00e9marreur et la pompe \u00e0 eau. Sous la voiture, tout l'\u00e9chappement a disparu et, \u00e0 l'arri\u00e8re, le r\u00e9servoir de carburant de 90 litres et la pompe \u00e0 essence. Apr\u00e8s avoir remont\u00e9 tous les composants \u00e9lectriques et les nouveaux packs de batteries, nous avons remis beaucoup moins de poids \u00e0 l'avant mais avons ajout\u00e9 beaucoup de poids suppl\u00e9mentaire \u00e0 l'arri\u00e8re. Cela s'av\u00e8re \u00eatre un mal pour un bien. \u00c9tant donn\u00e9 que la voiture d'origine penche vers un \u00e9quilibre des masses de 60\/40 entre l'avant et l'arri\u00e8re, notre r\u00e9incarnation \u00e9lectrique est presque parfaitement \u00e9quilibr\u00e9e avec une r\u00e9partition des masses de 49\/51 au moment de la pes\u00e9e de la voiture. D\u00e8s que l'int\u00e9rieur complet et les autres pi\u00e8ces manquantes seront install\u00e9s, nous pr\u00e9voyons d'atteindre exactement 50\/50 et un poids total d'environ 1520 kilogrammes. C'est moins que la voiture d'origine !<\/p>
En raison de la modification de la r\u00e9partition des poids, nous avons d\u00fb ajuster la suspension d'origine. Outre un jeu complet de nouveaux amortisseurs Koni, nous nous sommes associ\u00e9s au sp\u00e9cialiste Koni Frans Verbaas et \u00e0 Jordi Weckx d'Apex Engineering pour produire des ressorts sur mesure parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 la nouvelle r\u00e9partition des poids.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Et puis arrive le moment o\u00f9 nous avons pu d\u00e9marrer la voiture pour la premi\u00e8re fois. Bien que \u201c d\u00e9marrer \u201d ne soit pas le meilleur terme dans ce contexte. C'est plut\u00f4t \u201c l'alimenter en \u00e9nergie \u201d pour la premi\u00e8re fois !
\u00c9videmment toujours sans aucune isolation phonique ni int\u00e9rieur, seulement avec le strict minimum de deux si\u00e8ges et un volant. Apr\u00e8s un an et demi de pr\u00e9paration, nous devons dire que c'est un sentiment de victoire de conduire l'automobile iconique \u00e9lectrique dont nous avions commenc\u00e9 \u00e0 r\u00eaver il y a bien des lunes. Et elle se conduit super bien, quel sentiment sp\u00e9cial d'\u00eatre dans une voiture \u00e9lectrique qui a de la gueule ! Au d\u00e9but, rouler simplement en faisant des aller-retours dans le garage \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un jalon, puis quelques tr\u00e8s courts trajets sur des routes limit\u00e9es autour de notre garage. Mais les v\u00e9ritables essais \u00e0 pleine charge ont commenc\u00e9 le 1er avril.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
D\u00e9but avril, nous avons charg\u00e9 le Monceau eSLC et pris la direction du centre d'essais d'Aldenhoven en Allemagne.
Le circuit d'essai d'Aldenhoven dispose d'installations d'essai tout \u00e0 fait int\u00e9ressantes, telles qu'un anneau de vitesse, un tron\u00e7on d'autoroute, une section en pente, un circuit routier et bien d'autres pistes int\u00e9ressantes pour tester chaque caract\u00e9ristique possible que nous devons conna\u00eetre. Nous les avons toutes faites ! De multiples heures de tests sur l'anneau \u00e0 la mont\u00e9e de c\u00f4tes \u00e0 12 et 30%. De plus, nous avons bien s\u00fbr fait l'exp\u00e9rience de la nouvelle tenue de route, qui s'est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure r\u00e9partition des masses. Nous avons \u00e9galement test\u00e9 la vitesse de pointe \u2014 qui se situe actuellement autour de 160 km\/h \u2014 et l'autonomie estim\u00e9e extrapol\u00e9e \u00e0 partir d'heures de test \u00e0 des vitesses de 80 km\/h et 120 km\/h sur l'anneau de vitesse. L'autonomie pr\u00e9vue de 250 \u00e0 300 kilom\u00e8tres est tr\u00e8s r\u00e9aliste. L'acc\u00e9l\u00e9ration est d'environ 7,5 \u00e0 8 secondes avec les r\u00e9glages de diff\u00e9rentiel actuels. Le couple se manifestant d\u00e8s le d\u00e9part, l'eSLC donne une impression de vitesse et de puissance bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la W107 essence la plus rapide.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Nous nous pr\u00e9parons actuellement au lancement officiel de notre premier eSLC sur la plate-forme W107. \u00c0 l'heure o\u00f9 nous parlons, la voiture est chez le sellier pour une r\u00e9novation compl\u00e8te avec un nouvel int\u00e9rieur sur mesure, fa\u00e7onn\u00e9 \u00e0 partir de cuirs de haute qualit\u00e9 et du tissu \u00e0 carreaux de la 300 SL Gullwing. Elle recevra \u00e9galement des jantes personnalis\u00e9es et d'autres surprises, mais nous r\u00e9servons cela pour le lancement officiel.
Continuez \u00e0 suivre ce site web ainsi que nos r\u00e9seaux sociaux et attendez-vous \u00e0 une Monceau eSLC d'une beaut\u00e9 saisissante en juin 2021 !<\/p>
Nous vous tiendrons inform\u00e9 entre-temps.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Building the electric drivetrain into the eSLC. It\u2019s been a while since our last post, but that certainly doesn\u2019t mean nothing has happened in the meantime. On the contrary, we have been busier than ever! Let us talk you through all the steps we have taken from the point that we actually started building the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1278,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1248"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1554,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions\/1554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1248"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}