{"id":1284,"date":"2024-05-28T08:38:48","date_gmt":"2024-05-28T08:38:48","guid":{"rendered":"http:\/\/136.144.248.189\/?p=1284"},"modified":"2026-09-03T16:01:00","modified_gmt":"2026-09-03T16:01:00","slug":"stepping-up-a-notch-fia-e-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/stepping-up-a-notch-fia-e-rallye\/","title":{"rendered":"Passage \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure : FIA E-Rallye"},"content":{"rendered":"
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Monceau eSL pour participer \u00e0 un rallye professionnel\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Monceau a d\u00e9j\u00e0 pilot\u00e9 dans plusieurs rallyes de voitures classiques, principalement contre des classiques \u00e0 essence et des \"youngtimers\", notamment le\u00a0Rallye MIB<\/a>\u00a0en Allemagne. Mais notre eSL peut-il rivaliser avec les VE modernes dans un rallye de r\u00e9gularit\u00e9 plus \u2018 macabre \u2019 ? Nous l'avons d\u00e9couvert dans les Ardennes le dernier week-end de mai en participant au FIA E-Rallye Ardennes Roads Edition 2024. L'eSL a d\u00fb travailler comme une b\u00eate, avec le b\u00e9n\u00e9fice suppl\u00e9mentaire d'avoir test\u00e9 8 000 kilom\u00e8tres en seulement 800 kilom\u00e8tres de conduite de rallye ! Vous pouvez lire ici plus d'informations sur le rallye en g\u00e9n\u00e9ral et sur notre voyage aventureux.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

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Monceau eSL pour participer \u00e0 un rallye professionnel\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le FIA E-Rallye est un rallye de voitures \u00e9lectriques organis\u00e9 sous l'\u00e9gide de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile (FIA). Cet \u00e9v\u00e9nement vise \u00e0 promouvoir la mobilit\u00e9 durable et l'utilisation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le sport automobile. Contrairement aux rallyes traditionnels, l'E-Rallye met l'accent sur l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, la pr\u00e9cision et le respect d'un horaire strict plut\u00f4t que sur la vitesse pure. Les participants parcourent diff\u00e9rentes \u00e9tapes comprenant de nombreux tests de r\u00e9gularit\u00e9, qui mettent \u00e0 l'\u00e9preuve leurs comp\u00e9tences en mati\u00e8re de conduite et de navigation ainsi que leur efficacit\u00e9 en mati\u00e8re de consommation d'\u00e9nergie. La comp\u00e9tition est ouverte aux voitures \u00e9lectriques de s\u00e9rie, mettant en valeur les capacit\u00e9s et les performances des v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles dans le commerce. En d\u00e9montrant le potentiel de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans un environnement comp\u00e9titif, le FIA E-Rallye vise \u00e0 sensibiliser le public \u00e0 la durabilit\u00e9 environnementale et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption de technologies d'\u00e9nergie propre dans l'industrie automobile.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Premi\u00e8re voiture classique \u00e9lectrique \u00e0 participer au FIA E-Rallye\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Comme mentionn\u00e9, l'FIA E-Rallye est destin\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de s\u00e9rie commercialis\u00e9s et est m\u00eame limit\u00e9 par le r\u00e8glement aux voitures post\u00e9rieures \u00e0 2017. Cependant, l'organisateur belge de l'E-Rallye Ardennes Road\u00a0Trajectoire<\/a>\u00a0a voulu faire une exception pour Monceau Automobiles et nous laisser participer \u00e0 ce rallye int\u00e9ressant. Bien que notre R107 eSL date de 1983, sa cha\u00eene de traction \u00e9lectrique est plus jeune de quarante ans, ce qui est suffisant pour d\u00e9fier les VE modernes. Nos \u2018 rivaux \u2019 allaient des Tesla aux Porsche Taycans, ainsi qu'\u00e0 de nombreux mod\u00e8les Volkswagen ID, allant de l'ID3, l'ID4, l'ID7 \u00e0 l'ID Buzz. Volkswagen ID est le sponsor principal de l'\u00e9v\u00e9nement et a inscrit de nombreuses voitures et \u00e9quipes. Outre VW, Bridgestone est \u00e9galement le sponsor titre de cet \u00e9v\u00e9nement avec sa technologie de pneu \u00e9co-efficace et durable Enliten.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Qu'est-ce qu'un rallye de r\u00e9gularit\u00e9 ?\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un rallye de r\u00e9gularit\u00e9, \u00e9galement connu sous le nom de rallye de r\u00e9gularit\u00e9 aux temps et distances impos\u00e9s (TSD), est une \u00e9preuve de sport automobile o\u00f9 l'accent est mis sur la pr\u00e9cision plut\u00f4t que sur la vitesse. Les participants re\u00e7oivent un itin\u00e9raire d\u00e9taill\u00e9 avec des instructions sp\u00e9cifiques sur l'endroit o\u00f9 aller et la vitesse \u00e0 maintenir. L'objectif est de parcourir l'itin\u00e9raire et d'arriver \u00e0 divers points de contr\u00f4le \u00e0 des heures pr\u00e9cises.<\/p>

Voici comment cela fonctionne :
Carnet de route<\/strong>\u00a0Le pilote et le copilote re\u00e7oivent un carnet de route contenant des instructions et des objectifs de vitesse une heure avant l'heure de d\u00e9part id\u00e9ale.
Points de contr\u00f4le :<\/strong>\u00a0Le long du parcours, il y a des points de contr\u00f4le cach\u00e9s connus o\u00f9 le compteur Trippy \u00e0 bord enregistre l'heure exacte \u00e0 laquelle chaque voiture passe via GPS.
Calendrier :<\/strong>\u00a0Les conducteurs s'efforcent d'atteindre ces points de contr\u00f4le exactement \u00e0 l'heure, ni en avance ni en retard.
P\u00e9nalit\u00e9s:<\/strong>\u00a0Des points sont retir\u00e9s en cas d'arriv\u00e9e trop pr\u00e9coce ou trop tardive.<\/p>

Le vainqueur est l'\u00e9quipe qui suit les instructions avec le plus de pr\u00e9cision, en maintenant les vitesses moyennes correctes et en arrivant aux points de contr\u00f4le le plus pr\u00e8s possible des temps cibles. Les meilleures \u00e9quipes se tiennent \u00e0 un dixi\u00e8me de seconde pr\u00e8s \u00e0 chaque point de contr\u00f4le.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le R\/C107 a une histoire dans le sport automobile de rallye !\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mercedes-Benz a marqu\u00e9 les esprits en rallye avec ses mod\u00e8les 450 SLC 5.0 et 500 SLC, en particulier lors des rallyes les plus \u00e9prouvants de 1979 et 1980. La 450 SLC 5.0 a fait ses d\u00e9buts \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970, dot\u00e9e d'un capot et d'un couvercle de coffre l\u00e9gers en aluminium, ainsi que d'un moteur V8 de 5,0 litres. Elle a connu un succ\u00e8s notable en Championnat du monde des rallyes (WRC), notamment avec une victoire au Rallye Bandama C\u00f4te d'Ivoire 1979, Mercedes-Benz occupant les quatre premi\u00e8res places. La 500 SLC a perp\u00e9tu\u00e9 cet h\u00e9ritage avec des caract\u00e9ristiques similaires, renfor\u00e7ant encore le palmar\u00e8s de Mercedes en rallye gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau doubl\u00e9 impressionnant au Bandama en 1980. La R107 500 SL a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construite et destin\u00e9e \u00e0 un usage en rallye, mettant l'accent sur la durabilit\u00e9 et la puissance. Cependant, peu de temps avant la saison WRC 1981, Mercedes-Benz a retir\u00e9 la SL et a arr\u00eat\u00e9 compl\u00e8tement la comp\u00e9tition en rallye, se concentrant principalement sur le DTM. Ces mod\u00e8les de rallye ont n\u00e9anmoins mis en valeur les comp\u00e9tences d'ing\u00e9nierie de Mercedes-Benz, alliant performance et fiabilit\u00e9, et ont laiss\u00e9 une empreinte durable dans le monde du rallye de leur \u00e9poque.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Quelle a \u00e9t\u00e9 la performance de l'\u00e9quipe Monceau ?\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9l\u00e9guer notre propre \u00e9quipe avec notre Directeur G\u00e9n\u00e9ral Roel Pollen comme Pilote et le Concepteur M\u00e9canique Nicolas Ollivier comme Co-Pilote. D\u00e8s le d\u00e9part, cette \u00e9quipe novice s'est fix\u00e9 pour d\u00e9fi, tout d'abord, de terminer le rallye sans dommage et, deuxi\u00e8ment, de viser un classement au milieu du classement. C'est peut-\u00eatre un objectif tr\u00e8s bas, mais c'\u00e9tait le tout premier rallye de r\u00e9gularit\u00e9 disput\u00e9 par Monceau, nous n'avions aucun \u00e9quipement professionnel (navigation via une application de rallye sur l'iPhone, ce qui est d\u00e9finitivement trop impr\u00e9cis pour esp\u00e9rer gagner) et la concurrence \u00e9tait tr\u00e8s f\u00e9roce. Les favoris sont des pilotes et des navigateurs de rallye chevronn\u00e9s dot\u00e9s d'une vaste exp\u00e9rience, capables de rouler \u00e0 la dixi\u00e8me de seconde pr\u00e8s \u00e0 chaque point de contr\u00f4le ; Apr\u00e8s avoir couru notre premier rallye, nous devons dire que c'est un travail tout \u00e0 fait remarquable !<\/p>

Le d\u00e9part et l'arriv\u00e9e ont eu lieu dans la magnifique petite ville de Durbuy. Le jeudi 23, nous sommes arriv\u00e9s en d\u00e9but d'apr\u00e8s-midi, avons fait notre enregistrement et pr\u00e9par\u00e9 notre voiture pour le rallye. Cela signifie l'apposition de tous les autocollants obligatoires sur la voiture, l'installation de tous les supports de t\u00e9l\u00e9phone ainsi que des stylos, marqueurs et autres outils n\u00e9cessaires. Nicolas s'\u00e9tait tr\u00e8s bien pr\u00e9par\u00e9 et les 18 zones de r\u00e9gularit\u00e9 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 calcul\u00e9es et programm\u00e9es dans notre application (nous avons utilis\u00e9 la\u00a0Application Trip-m\u00e8tre de Rallye<\/a>). Pour tester nos comp\u00e9tences et effectuer un premier TR, nous avons fait le Prologue vers la fin de l'apr\u00e8s-midi. Ne sachant pas que nous devions partir \u00e0 chaque minute pile (0 seconde), nous avons \u00e9cop\u00e9 d'une p\u00e9nalit\u00e9 de temps de 34 secondes juste apr\u00e8s notre d\u00e9part. Heureusement, nous l'avons appris lors du prologue et non pendant le rallye officiel.<\/p>

Le premier jour du rallye a d\u00e9but\u00e9 sous la pluie et a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s exigeant pour notre \u00e9quipe et la voiture. L'\u00e9quipe apprenait encore tout en comp\u00e9titionnant et, de plus, la communication en anglais entre le pilote n\u00e9erlandais et le copilote fran\u00e7ais n'a pas toujours \u00e9t\u00e9 parfaite. La voiture a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 rude \u00e9preuve, devant endurer de tr\u00e8s mauvaises routes, des sentiers boueux et \u00e9troits, ainsi que des virages d\u00e9licats et des \u00e9pingles \u00e0 cheveux. Une journ\u00e9e difficile que nous avons termin\u00e9e \u00e0 la 29e place sur 42 participants, ce n'est pas mal mais nous visions un meilleur classement.<\/p>

Le deuxi\u00e8me et dernier jour a commenc\u00e9 de mani\u00e8re bien plus prometteuse en termes de m\u00e9t\u00e9o et d\u00e8s 11 heures, nous avons pu replier la capote et profiter d'un peu de soleil et de la magnifique nature ardennaise. Tant la navigation que la communication ont \u00e9t\u00e9 bien meilleures entre nos pilotes en ce deuxi\u00e8me jour et la m\u00e9t\u00e9o a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 remonter le moral. Apr\u00e8s une autre journ\u00e9e intense, notre \u00e9quipe a gagn\u00e9 six places et a termin\u00e9 23e au classement g\u00e9n\u00e9ral. Pas mal pour un tout premier E-Rallye. Et plus important encore, l'eSL s'est comport\u00e9e comme une championne, surmontant chaque d\u00e9fi qui lui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Faisant d'elle la toute premi\u00e8re voiture classique \u00e9lectrique \u00e0 terminer un E-Rallye officiel de la FIA !<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Et les gagnants sont....\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Au terme de deux journ\u00e9es intenses de rallye, une seule \u00e9quipe a rafl\u00e9 tous les prix ! L'\u00e9quipe n\u00b0 #30, compos\u00e9e du pilote Michel Decremer et de sa copilote Jennifer Hugo, s'est impos\u00e9e comme la plus forte de loin, remportant non seulement le classement g\u00e9n\u00e9ral de r\u00e9gularit\u00e9, mais aussi celui de l'efficacit\u00e9. Et comme l'\u00e9quipe pilotait une Volkswagen ID3, elle a \u00e9galement remport\u00e9 une place pour l'e-Rallye Monte-Carlo 2024, une \u00e9preuve o\u00f9 le duo belge tentera de remporter une deuxi\u00e8me victoire apr\u00e8s celle obtenue au Rallye Monte-Carlo Historique plus t\u00f4t cette ann\u00e9e.<\/p>

Nous devrions \u00e9galement mentionner l'excellente sixi\u00e8me place de la pilote n\u00e9erlandaise Beitske Visser, ainsi qu'Arthur Kammerer dans la Polestar 2, qui a remport\u00e9 le classement de la consommation d'\u00e9nergie et obtenu une troisi\u00e8me place au classement combin\u00e9 de l'efficacit\u00e9.<\/p>

Nous avons beaucoup appr\u00e9ci\u00e9 notre participation et tenons \u00e0 remercier l'organisation et l'\u00e9quipe de Trajectoire pour cette opportunit\u00e9 de nous joindre \u00e0 vous et pour la magnifique organisation !<\/p>

Toutes les photographies sont r\u00e9alis\u00e9es par Sky4D sur commande de l'organisateur Trajectoire. Tous droits r\u00e9serv\u00e9s.<\/em><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Monceau eSL to enter a professional rallye Monceau already drove several classic car rallies mostly against petrol classics and youngtimers, most notably the\u00a0MIB Rallye\u00a0in Germany. But can our eSL compete against modern EVs in a more ‘gruesome’ regularity rallye? We found out in the Ardennes at the last weekend of May and participated in the […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1314,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1284"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1639,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1284\/revisions\/1639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/monceau-automobiles.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1284"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}