Der Bauprozess
Nach mehr als einem Jahr Vorbereitung haben wir diesen November endlich mit dem Bau unseres ersten eSLC begonnen. Und unsere akribischen Vorbereitungen haben sich ausgezahlt. Lassen Sie uns Ihnen den aktuellen Stand des Bauprozesses erläutern.
Der Körper
Nach monatelanger Restaurierung haben wir die Karosserie wieder in Genk. Der SLC wurde komplett bis auf das nackte Metall entlackt und die Karosserie sandgestrahlt. Das beschädigte Metall wurde Stück für Stück sorgfältig aufgebaut, bis die gesamte Karosserie wieder wie neu war. Während der Metallbearbeitung wurden mehrere kleine Anpassungen an der Karosserie vorgenommen, um den neuen elektrischen Antrieb aufzunehmen. Mehrere Schichten Grundierung, Schleifen und Vorbereitung, Hunderte von Arbeitsstunden, bis schließlich der Lack in 930 Magnetitblau aufgetragen werden konnte. Sehen Sie sich die Schritte unten an.
Das Innere
Parallel zur Karosserieinrichtung haben wir Gespräche mit dem zukünftigen Eigentümer über das Innendesign begonnen. Prinzipiell sind hierbei keine Grenzen gesetzt, von einem komplett originalen Interieur aus der Epoche mit den tatsächlichen Stoffen und Ledern der W107-Serie bis hin zu einem völlig maßgeschneiderten Design. Für diesen eSLC wählte der Kunde ein maßgeschneidertes Interieur mit einer Mischung aus neuen Ledern, Alcantara und dem Originalstoff des legendären 300 SL Flügeltürers. Eine umwerfende Kombination mit der Lackierung in Magnetitblau!
Individuelle Innenausstattung
Ihr Wunsch ist uns Befehl: Wir verwenden hochwertiges neues Leder und Alcantara in Kombination mit dem traditionellen 300 SL Gullwing-Stoff, um ein zeitgemäßes und dennoch sehr authentisches Interieur-Design zu schaffen.
Die Teile und die Montage
Wenn man ein elektrisches klassisches Auto baut, benötigt man viele maßgeschneiderte Teile. Teile, die manchmal verfügbar sind und manchmal nicht existieren. In die letztgenannte Kategorie fallen spezifische Komponenten, die wir entwerfen und bauen müssen, angefangen beim Kühler, der Energieverteilungseinheit (PDU), dem Armaturenbrett, den Batteriepacks bis hin zur Aufzeichnung und vielem mehr. Wir arbeiten mit vielen Zulieferern weltweit zusammen, die uns helfen, dieses hochwertige Fahrzeug zu verwirklichen. Teilweise nutzen wir auch 3D-Druck- und Scan-Techniken, um nach modernen Technologieprinzipien zu bauen.
Derzeit wird der SLC von unserem Partner SL Classics teilmontiert. Bevor wir mit dem Einbau des elektrischen Antriebsstrangs beginnen, möchten wir das Fahrzeug zunächst teilmontieren lassen. Das bedeutet, dass viele Neuteile wie Scheinwerfer, Rückleuchten, Gummisicherungen, Glas, Stoßstangen usw. wieder eingebaut werden. Einige Teile können und werden aufgearbeitet oder restauriert und wieder montiert.
Der Antriebsstrang
Der wichtigste Teil jedes elektrischen Monceau-Klassikers ist der brandneue Antriebsstrang. Wir haben einen voll funktionsfähigen Testaufbau mit allen Komponenten des Antriebsstrangs vom Elektromotor bis zum Inverter, Ladegerät, DC-DC-Wandler, VCU und allen Nebenaggregaten erstellt. Dieser Aufbau kann bereits auf Herz und Nieren getestet werden, und bald werden wir eine vollwertige Testbatterie und das BMS anschließen, um den Antriebsstrang mit Hochspannung zu betreiben. All diese Tests führen wir durch, bevor wir den eigentlichen Antriebsstrang in das Fahrzeug einbauen. Darüber hinaus wird der Testaufbau für alle Arten von Tests und Vorbereitungsarbeiten für die EMV-Zertifizierung genutzt.
Die Akkupacks
Let but not least unsere flüssigkeitsgekühlten 50-kWh-Akkupacks, die wir gemeinsam mit unserem Partner Power Battery entwickeln. Diesen November haben wir die finalen Tests der Akkupack-Gehäuse durchgeführt. Von der tatsächlichen Größe und Passform bis hin zu den neu entwickelten Aufhängungs- und Montagesystemen. Die 3D-Entwürfe, auf denen das Gehäusedesign und die Platzierung der Packs basierten, waren sehr präzise und wir hatten keine Überraschungen bei der finalen Einpassung. Parallel dazu werden die Akkupacks und das Kühlsystem im Werk von Power Battery in Eindhoven gebaut.
