Monceau eSL nimmt an einer professionellen Rallye teil
Monceau hat bereits mehrere Oldtimer-Rallies bestritten, meist gegen Oldtimer mit Benzinmotor und Youngtimer, am bekanntesten die MIB-Rallye in Deutschland. Aber kann unser eSL gegen moderne E-Fahrzeuge bei einer ‘grausameren’ Regularity-Rallye bestehen? Wir haben es am letzten Mai-Wochenende in den Ardennen herausgefunden und haben an der FIA E-Rallye Ardennes Roads Edition 2024 teilgenommen. Der eSL musste wie ein Biest arbeiten, verbunden mit dem zusätzlichen Nutzen, 8.000 Kilometer in nur 800 Kilometern Rallyefahrt getestet zu haben! Hier können Sie mehr über den Rallyesport im Allgemeinen und über unsere abenteuerliche Reise lesen.
Monceau eSL nimmt an einer professionellen Rallye teil
Die FIA E-Rallye ist eine Elektroautorallye, die unter der Schirmherrschaft der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) organisiert wird. Diese Veranstaltung konzentriert sich auf die Förderung nachhaltiger Mobilität und den Einsatz von Elektrofahrzeugen im Motorsport. Im Gegensatz zu herkömmlichen Rallyes legt die E-Rallye den Schwerpunkt auf Energieeffizienz, Präzision und die Einhaltung eines strikten Zeitplans statt auf pure Geschwindigkeit. Die Teilnehmer navigieren durch verschiedene Wertungsprüfungen mit zahlreichen Gleichmäßigkeitsprüfungen, die ihre Fahr- und Navigationsfähigkeiten sowie ihre Energieeffizienz auf die Probe stellen. Der Wettbewerb steht serienmäßigen Elektroautos offen und hebt die Fähigkeiten und die Leistung kommerziell erhältlicher E-Fahrzeuge hervor. Durch die Demonstration des Potenzials der Elektromobilität in einem wettbewerbsorientierten Umfeld zielt die FIA E-Rallye darauf ab, das Bewusstsein für ökologische Nachhaltigkeit zu schärfen und die Einführung von Technologien für saubere Energie in der Automobilindustrie zu beschleunigen.
Das erste elektrische Oldtimer-Auto, das an der FIA E-Rallye teilnimmt
Wie erwähnt ist die FIA E-Rallye für kommerziell erhältliche Serien-Elektrofahrzeuge gedacht und im Reglement sogar auf Autos beschränkt, die neuer als 2017 sind. Der belgische Veranstalter der E-Rallye Ardennes Road jedoch Trajektorie bereit war, für Monceau Automobiles eine Ausnahme zu machen und uns an dieser interessanten Rallye teilnehmen zu lassen. Obwohl unser R107 eSL aus dem Jahr 1983 stammt, ist sein elektrischer Antrieb vierzig Jahre jünger und gut genug, um es mit modernen E-Autos aufzunehmen. Unsere ‘Rivalen’ reichten von Teslas bis hin zu Porsche Taycans, aber auch vielen Volkswagen ID-Modellen, angefangen beim ID.3, ID.4, ID.7 bis hin zum ID. Buzz. Volkswagen ID ist Hauptsponsor der Veranstaltung und ging mit zahlreichen Fahrzeugen und Teams an den Start. Neben VW ist auch Bridgestone Titelsponsor dieser Veranstaltung mit ihrer ökologisch effizienten und nachhaltigen Reifentechnologie Enliten.
Was ist eine Gleichmäßigkeitsrallye?
Eine Gleichmäßigkeitsrallye, auch bekannt als Time-Speed-Distance-Rallye (TSD-Rallye), ist eine Motorsportveranstaltung, bei der die Genauigkeit und nicht die Geschwindigkeit im Vordergrund steht. Den Teilnehmern wird eine detaillierte Route mit spezifischen Anweisungen vorgegeben, wohin sie fahren und welche Geschwindigkeit sie einhalten sollen. Das Ziel ist es, die Route zu befahren und verschiedene Kontrollpunkte zu exakten Zeiten zu erreichen.
Das funktioniert so:
Routenbuch Pilot und Co-Pilot erhalten eine Stunde vor Ihrer idealen Startzeit ein Routenbuch mit Wegbeschreibungen und Geschwindigkeitsvorgaben.
Kontrollpunkte: Entlang der Strecke gibt es bekannte versteckte Kontrollpunkte, an denen der integrierte Trippy-Meter die genaue Zeit aufzeichnet, zu der jedes Auto per GPS vorbeifährt.
Timing: Fahrer versuchen, diese Kontrollpunkte genau pünktlich zu erreichen – weder zu früh noch zu spät.
Strafen: Für zu frühes oder zu spätes Erscheinen werden Punkte abgezogen.
Gewinner ist das Team, das die Anweisungen am genausten befolgt, die korrekten Durchschnittsgeschwindigkeiten einhält und an den Kontrollpunkten so nah wie möglich an den Zielzeiten ankommt. Die besten Teams liegen an jedem Kontrollpunkt im Zehntelsekundenbereich.
Der R/C107 hat eine Geschichte im Rallyesport!
Mercedes-Benz hinterließ im Rallyesport mit den Modellen 450 SLC 5.0 und 500 SLC einen bleibenden Eindruck, insbesondere bei den besonders strapaziösen Rallyes der Jahre 1979 und 1980. Der 450 SLC 5.0 debütierte Ende der 1970er Jahre und verfügte über eine leichte Aluminium-Motorhaube und einen leichten Kofferraumdeckel sowie einen 5,0-Liter-V8-Motor. Er erzielte bemerkenswerte Erfolge in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), darunter einen Sieg bei der Bandama-Rallye an der Elfenbeinküste 1979, bei dem Mercedes-Benz die ersten vier Plätze belegte. Der 500 SLC führte dieses Erbe mit ähnlichen Merkmalen fort und untermauerte Mercedes’ Ruf im Rallyesport mit einem erneuten beeindruckenden Doppelsieg bei der Bandama 1980. Auch der R107 500 SL wurde gebaut und für den Rallyeeinsatz konzipiert, wobei der Schwerpunkt auf Langlebigkeit und Leistung lag. Kurz vor der WRC-Saison 1981 zog Mercedes-Benz den SL jedoch zurück und gab den Rallyesport gänzlich auf, um sich hauptsächlich auf die DTM zu konzentrieren. Diese Rallyemodelle demonstrierten jedoch die ingenieurtechnische Kompetenz von Mercedes-Benz, die Leistung und Zuverlässigkeit vereinte, und hinterließen in ihrer Ära einen bleibenden Eindruck in der Rallyewelt.
Wie hat das Team Monceau abgeschnitten?
Wir beschlossen, ein eigenes Team zu entsenden, mit unserem Geschäftsführer Roel Pollen als Pilot und dem Mechanikdesigner Nicolas Ollivier als Co-Pilot. Von Anfang an stellte sich dieses Anfängerteam die Aufgabe, erstens die Rallye unbeschädigt zu beenden und zweitens eine Platzierung im Mittelfeld anzustreben. Vielleicht ist das ein sehr niedriges Ziel, aber es war die allererste Gleichmäßigkeitsrallye, die von Monceau gefahren wurde, wir hatten keine professionelle Ausrüstung (navigiert wurde über eine Rallye-App auf dem iPhone, was definitiv zu ungenau ist, um jemals zu gewinnen) und die Konkurrenz war sehr hart. Die Spitzenreiter sind erfahrene Rallyefahrer und Navigatoren mit tons of experience [Note: 'tons of experience' translates to 'viel Erfahrung'], die an jedem Kontrollpunkt auf Zehntelsekunden genau fahren können; nach dem Absolvieren unserer ersten Rallye müssen wir sagen, dass dies eine sehr bemerkenswerte Leistung ist!
Der Start und das Ziel befanden sich in der wunderschönen kleinen Stadt Durbuy. Am Donnerstag, dem 23., kamen wir am frühen Nachmittag an, checkten ein und bereiteten unser Auto für die Rallye vor. Das bedeutete, dass wir alle obligatorischen Aufkleber am Auto anbrachten, alle Handyhalterungen sowie Stifte, Marker und anderes notwendiges Werkzeug installierten. Nicolas hatte sich hervorragend vorbereitet und alle 18 Regularity Trails waren bereits in unserer App berechnet und programmiert (wir nutzten die Rally-Tripmeter-AppUm unsere Fähigkeiten zu testen und eine erste GLP zu fahren, machten wir den Prolog am späten Nachmittag. Da wir nicht wussten, dass wir zu jeder vollen Minute (0 Sekunden) starten sollten, hatten wir direkt nach dem Start bereits eine Zeitstrafe von 34 Sekunden. Zum Glück haben wir das im Prolog gelernt und nicht während der offiziellen Rallye.
Der erste Tag der Rallye begann im Regen und war sehr anspruchsvoll für unser Team und das Auto. Das Team lernte noch während des Wettbewerbs, und auch die Kommunikation zwischen dem niederländischen Fahrer und dem französischen Beifahrer auf Englisch war nicht immer punktgenau. Das Auto wurde auf die Probe gestellt, musste aber einige sehr schlechte Straßen, schmale Schlammpfade sowie knifflige Ecken und Haarnadelkurven über sich ergehen lassen. Ein harter Tag, den wir als 29. von 42 Startern beendeten, nicht schlecht, aber wir hatten eine bessere Platzierung im Visier.
Der zweite und letzte Tag begann wettertechnisch viel vielversprechender und bereits um 11 Uhr konnten wir das Verdeck herunterklappen und etwas Sonnenschein und die wunderschöne Natur der Ardennen genießen. Sowohl die Navigation als auch die Kommunikation zwischen unseren Piloten war an diesem zweiten Tag viel besser und auch das Wetter trug dazu bei, die Stimmung zu heben. Nach einem weiteren intensiven Tag verbesserte sich unser Team um sechs Plätze und beendete die Gesamtwertung auf dem 23. Rang. Nicht schlecht für die allererste E-Rallye. Und was noch wichtiger ist: Der eSL schlug sich hervorragend und meisterte jede ihm gestellte Herausforderung. Damit ist er das allererste elektrische klassische Auto, das eine offizielle FIA-E-Rallye beendet hat!
Und die Gewinner sind...
Nach zwei intensiven Rallyetagen räumte ein Team alle Preise ab! Das Team mit der Startnummer #30, bestehend aus Fahrer Michel Decremer und Beifahrerin Jennifer Hugo, war mit Abstand das stärkste Team und gewann nicht nur die Gesamtwertung in der Regelmäßigkeitswertung, sondern auch die Effizienzwertung. Und da das Team einen Volkswagen ID3 fuhr, gewann es außerdem eine Startberechtigung für die e-Rallye Monte-Carlo 2024 – eine Veranstaltung, bei der das belgische Duo nach seinem Sieg bei der Rallye Monte-Carlo Historique Anfang dieses Jahres versuchen wird, einen weiteren Erfolg einzufahren.
Wir sollten auch den hervorragenden sechsten Platz der niederländischen Rennfahrerin Beitske Visser sowie von Arthur Kammerer im Polestar 2 erwähnen. Sie gewannen die Energiewertungsklasse und belegten den dritten Platz in der kombinierten Effizienzwertung.
Wir haben unsere Teilnahme sehr genossen und möchten uns bei der Organisation und dem Team von Trajectoire für die Möglichkeit zur Teilnahme und die hervorragende Organisation bedanken!
Alle Fotografien wurden im Auftrag des Veranstalters Trajectoire von Sky4D aufgenommen. Alle Rechte vorbehalten.
