Monceau eSL pour participer à un rallye professionnel
Monceau a déjà piloté dans plusieurs rallyes de voitures classiques, principalement contre des classiques à essence et des "youngtimers", notamment le Rallye MIB en Allemagne. Mais notre eSL peut-il rivaliser avec les VE modernes dans un rallye de régularité plus ‘ macabre ’ ? Nous l'avons découvert dans les Ardennes le dernier week-end de mai en participant au FIA E-Rallye Ardennes Roads Edition 2024. L'eSL a dû travailler comme une bête, avec le bénéfice supplémentaire d'avoir testé 8 000 kilomètres en seulement 800 kilomètres de conduite de rallye ! Vous pouvez lire ici plus d'informations sur le rallye en général et sur notre voyage aventureux.
Monceau eSL pour participer à un rallye professionnel
Le FIA E-Rallye est un rallye de voitures électriques organisé sous l'égide de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Cet événement vise à promouvoir la mobilité durable et l'utilisation de véhicules électriques dans le sport automobile. Contrairement aux rallyes traditionnels, l'E-Rallye met l'accent sur l'efficacité énergétique, la précision et le respect d'un horaire strict plutôt que sur la vitesse pure. Les participants parcourent différentes étapes comprenant de nombreux tests de régularité, qui mettent à l'épreuve leurs compétences en matière de conduite et de navigation ainsi que leur efficacité en matière de consommation d'énergie. La compétition est ouverte aux voitures électriques de série, mettant en valeur les capacités et les performances des véhicules électriques disponibles dans le commerce. En démontrant le potentiel de la mobilité électrique dans un environnement compétitif, le FIA E-Rallye vise à sensibiliser le public à la durabilité environnementale et à accélérer l'adoption de technologies d'énergie propre dans l'industrie automobile.
Première voiture classique électrique à participer au FIA E-Rallye
Comme mentionné, l'FIA E-Rallye est destiné aux véhicules électriques de série commercialisés et est même limité par le règlement aux voitures postérieures à 2017. Cependant, l'organisateur belge de l'E-Rallye Ardennes Road Trajectoire a voulu faire une exception pour Monceau Automobiles et nous laisser participer à ce rallye intéressant. Bien que notre R107 eSL date de 1983, sa chaîne de traction électrique est plus jeune de quarante ans, ce qui est suffisant pour défier les VE modernes. Nos ‘ rivaux ’ allaient des Tesla aux Porsche Taycans, ainsi qu'à de nombreux modèles Volkswagen ID, allant de l'ID3, l'ID4, l'ID7 à l'ID Buzz. Volkswagen ID est le sponsor principal de l'événement et a inscrit de nombreuses voitures et équipes. Outre VW, Bridgestone est également le sponsor titre de cet événement avec sa technologie de pneu éco-efficace et durable Enliten.
Qu'est-ce qu'un rallye de régularité ?
Un rallye de régularité, également connu sous le nom de rallye de régularité aux temps et distances imposés (TSD), est une épreuve de sport automobile où l'accent est mis sur la précision plutôt que sur la vitesse. Les participants reçoivent un itinéraire détaillé avec des instructions spécifiques sur l'endroit où aller et la vitesse à maintenir. L'objectif est de parcourir l'itinéraire et d'arriver à divers points de contrôle à des heures précises.
Voici comment cela fonctionne :
Carnet de route Le pilote et le copilote reçoivent un carnet de route contenant des instructions et des objectifs de vitesse une heure avant l'heure de départ idéale.
Points de contrôle : Le long du parcours, il y a des points de contrôle cachés connus où le compteur Trippy à bord enregistre l'heure exacte à laquelle chaque voiture passe via GPS.
Calendrier : Les conducteurs s'efforcent d'atteindre ces points de contrôle exactement à l'heure, ni en avance ni en retard.
Pénalités: Des points sont retirés en cas d'arrivée trop précoce ou trop tardive.
Le vainqueur est l'équipe qui suit les instructions avec le plus de précision, en maintenant les vitesses moyennes correctes et en arrivant aux points de contrôle le plus près possible des temps cibles. Les meilleures équipes se tiennent à un dixième de seconde près à chaque point de contrôle.
Le R/C107 a une histoire dans le sport automobile de rallye !
Mercedes-Benz a marqué les esprits en rallye avec ses modèles 450 SLC 5.0 et 500 SLC, en particulier lors des rallyes les plus éprouvants de 1979 et 1980. La 450 SLC 5.0 a fait ses débuts à la fin des années 1970, dotée d'un capot et d'un couvercle de coffre légers en aluminium, ainsi que d'un moteur V8 de 5,0 litres. Elle a connu un succès notable en Championnat du monde des rallyes (WRC), notamment avec une victoire au Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1979, Mercedes-Benz occupant les quatre premières places. La 500 SLC a perpétué cet héritage avec des caractéristiques similaires, renforçant encore le palmarès de Mercedes en rallye grâce à un nouveau doublé impressionnant au Bandama en 1980. La R107 500 SL a également été construite et destinée à un usage en rallye, mettant l'accent sur la durabilité et la puissance. Cependant, peu de temps avant la saison WRC 1981, Mercedes-Benz a retiré la SL et a arrêté complètement la compétition en rallye, se concentrant principalement sur le DTM. Ces modèles de rallye ont néanmoins mis en valeur les compétences d'ingénierie de Mercedes-Benz, alliant performance et fiabilité, et ont laissé une empreinte durable dans le monde du rallye de leur époque.
Quelle a été la performance de l'équipe Monceau ?
Nous avons décidé de déléguer notre propre équipe avec notre Directeur Général Roel Pollen comme Pilote et le Concepteur Mécanique Nicolas Ollivier comme Co-Pilote. Dès le départ, cette équipe novice s'est fixé pour défi, tout d'abord, de terminer le rallye sans dommage et, deuxièment, de viser un classement au milieu du classement. C'est peut-être un objectif très bas, mais c'était le tout premier rallye de régularité disputé par Monceau, nous n'avions aucun équipement professionnel (navigation via une application de rallye sur l'iPhone, ce qui est définitivement trop imprécis pour espérer gagner) et la concurrence était très féroce. Les favoris sont des pilotes et des navigateurs de rallye chevronnés dotés d'une vaste expérience, capables de rouler à la dixième de seconde près à chaque point de contrôle ; Après avoir couru notre premier rallye, nous devons dire que c'est un travail tout à fait remarquable !
Le départ et l'arrivée ont eu lieu dans la magnifique petite ville de Durbuy. Le jeudi 23, nous sommes arrivés en début d'après-midi, avons fait notre enregistrement et préparé notre voiture pour le rallye. Cela signifie l'apposition de tous les autocollants obligatoires sur la voiture, l'installation de tous les supports de téléphone ainsi que des stylos, marqueurs et autres outils nécessaires. Nicolas s'était très bien préparé et les 18 zones de régularité étaient déjà calculées et programmées dans notre application (nous avons utilisé la Application Trip-mètre de Rallye). Pour tester nos compétences et effectuer un premier TR, nous avons fait le Prologue vers la fin de l'après-midi. Ne sachant pas que nous devions partir à chaque minute pile (0 seconde), nous avons écopé d'une pénalité de temps de 34 secondes juste après notre départ. Heureusement, nous l'avons appris lors du prologue et non pendant le rallye officiel.
Le premier jour du rallye a débuté sous la pluie et a été très exigeant pour notre équipe et la voiture. L'équipe apprenait encore tout en compétitionnant et, de plus, la communication en anglais entre le pilote néerlandais et le copilote français n'a pas toujours été parfaite. La voiture a été mise à rude épreuve, devant endurer de très mauvaises routes, des sentiers boueux et étroits, ainsi que des virages délicats et des épingles à cheveux. Une journée difficile que nous avons terminée à la 29e place sur 42 participants, ce n'est pas mal mais nous visions un meilleur classement.
Le deuxième et dernier jour a commencé de manière bien plus prometteuse en termes de météo et dès 11 heures, nous avons pu replier la capote et profiter d'un peu de soleil et de la magnifique nature ardennaise. Tant la navigation que la communication ont été bien meilleures entre nos pilotes en ce deuxième jour et la météo a également contribué à remonter le moral. Après une autre journée intense, notre équipe a gagné six places et a terminé 23e au classement général. Pas mal pour un tout premier E-Rallye. Et plus important encore, l'eSL s'est comportée comme une championne, surmontant chaque défi qui lui a été lancé. Faisant d'elle la toute première voiture classique électrique à terminer un E-Rallye officiel de la FIA !
Et les gagnants sont....
Au terme de deux journées intenses de rallye, une seule équipe a raflé tous les prix ! L'équipe n° #30, composée du pilote Michel Decremer et de sa copilote Jennifer Hugo, s'est imposée comme la plus forte de loin, remportant non seulement le classement général de régularité, mais aussi celui de l'efficacité. Et comme l'équipe pilotait une Volkswagen ID3, elle a également remporté une place pour l'e-Rallye Monte-Carlo 2024, une épreuve où le duo belge tentera de remporter une deuxième victoire après celle obtenue au Rallye Monte-Carlo Historique plus tôt cette année.
Nous devrions également mentionner l'excellente sixième place de la pilote néerlandaise Beitske Visser, ainsi qu'Arthur Kammerer dans la Polestar 2, qui a remporté le classement de la consommation d'énergie et obtenu une troisième place au classement combiné de l'efficacité.
Nous avons beaucoup apprécié notre participation et tenons à remercier l'organisation et l'équipe de Trajectoire pour cette opportunité de nous joindre à vous et pour la magnifique organisation !
Toutes les photographies sont réalisées par Sky4D sur commande de l'organisateur Trajectoire. Tous droits réservés.
