Intégration de la chaîne de traction électrique dans l'eSLC.
Cela fait un moment depuis notre dernière publication, mais cela ne signifie certainement pas qu'rien ne s'est passé entre-temps. Au contraire, nous avons été plus occupés que jamais ! Laissez-nous vous présenter toutes les étapes que nous avons franchies depuis le moment où nous avons réellement commencé à intégrer la transmission électrique dans l'eSLC.
Assemblage
Après le retour de notre voiture de l'atelier de peinture en novembre, nous avons d'abord dû commencer l'assemblage de l'eSLC. En collaboration avec notre partenaire SL Classics, nous avons commencé par remonter toutes les pièces qui devaient retourner sur la voiture. Qu'il s'agisse de pièces entièrement neuves ou de pièces d'origine restaurées ; des pare-chocs aux feux, en passant par les vitres, les joints d'étanchéité, les garnitures et le chrome. À ce moment-là, l'eSLC a commencé à ressembler à nouveau à une voiture, bien qu'avec une allure assez particulière. Comme vous pouvez le voir ci-dessous, la SLC ressemblait à un lowrider sauteur lorsqu'elle est revenue au siège à Genk.
Basés sur la conception 3D et l'ingénierie, nous avons pu commencer à monter la chaîne de traction électrique complète et toutes les pièces personnalisées que nous avons conçues et qui ont été faites sur mesure pour la eSLC. Toutes sortes de supports spéciaux, de réservoirs de récupération, d'un réservoir à vide, ainsi que de boîtiers pour le VCU et le PDU. L'installation et le réglage de tous ces composants se sont déroulés assez facilement grâce aux préparations méticuleuses de la phase de conception 3D en préproduction. La majeure partie du travail a consisté à installer les deux blocs-batteries à l'avant et à l'arrière. Chaque bloc pèse environ 170 kilogrammes, il n'est donc pas vraiment facile de les soulever pour les mettre ou les retirer. Nous avons donc d'abord effectué tous les ajustements avec les boîtiers vides afin d'être précis à 100% une fois les blocs réels installés. Les deux blocs ont été connectés non seulement au faisceau haute tension, mais aussi à un circuit de refroidissement. Notre classique électrique dispose désormais de deux circuits de refroidissement séparés : l'un pour refroidir (ou chauffer) les deux blocs-batteries et l'autre pour refroidir tous les composants électriques tels que le moteur, l'onduleur et le chargeur.
Suspension et poids
Tous les composants principaux, la suspension, les vitres et les garnitures ont été installés afin de commencer à peser le véhicule nouvellement construit. Il n'était pas surprenant pour nous que le poids et la répartition des masses soient très différents de la 280 SLC d'origine avec laquelle nous avions commencé. À l'avant de la voiture, nous avons retiré le moteur et la boîte de vitesses complets, ainsi qu'un grand lot d'accessoires d'époque tels que le démarreur et la pompe à eau. Sous la voiture, tout l'échappement a disparu et, à l'arrière, le réservoir de carburant de 90 litres et la pompe à essence. Après avoir remonté tous les composants électriques et les nouveaux packs de batteries, nous avons remis beaucoup moins de poids à l'avant mais avons ajouté beaucoup de poids supplémentaire à l'arrière. Cela s'avère être un mal pour un bien. Étant donné que la voiture d'origine penche vers un équilibre des masses de 60/40 entre l'avant et l'arrière, notre réincarnation électrique est presque parfaitement équilibrée avec une répartition des masses de 49/51 au moment de la pesée de la voiture. Dès que l'intérieur complet et les autres pièces manquantes seront installés, nous prévoyons d'atteindre exactement 50/50 et un poids total d'environ 1520 kilogrammes. C'est moins que la voiture d'origine !
En raison de la modification de la répartition des poids, nous avons dû ajuster la suspension d'origine. Outre un jeu complet de nouveaux amortisseurs Koni, nous nous sommes associés au spécialiste Koni Frans Verbaas et à Jordi Weckx d'Apex Engineering pour produire des ressorts sur mesure parfaitement adaptés à la nouvelle répartition des poids.
Premier essai
Et puis arrive le moment où nous avons pu démarrer la voiture pour la première fois. Bien que “ démarrer ” ne soit pas le meilleur terme dans ce contexte. C'est plutôt “ l'alimenter en énergie ” pour la première fois !
Évidemment toujours sans aucune isolation phonique ni intérieur, seulement avec le strict minimum de deux sièges et un volant. Après un an et demi de préparation, nous devons dire que c'est un sentiment de victoire de conduire l'automobile iconique électrique dont nous avions commencé à rêver il y a bien des lunes. Et elle se conduit super bien, quel sentiment spécial d'être dans une voiture électrique qui a de la gueule ! Au début, rouler simplement en faisant des aller-retours dans le garage était déjà un jalon, puis quelques très courts trajets sur des routes limitées autour de notre garage. Mais les véritables essais à pleine charge ont commencé le 1er avril.
Jours d'essai
Début avril, nous avons chargé le Monceau eSLC et pris la direction du centre d'essais d'Aldenhoven en Allemagne.
Le circuit d'essai d'Aldenhoven dispose d'installations d'essai tout à fait intéressantes, telles qu'un anneau de vitesse, un tronçon d'autoroute, une section en pente, un circuit routier et bien d'autres pistes intéressantes pour tester chaque caractéristique possible que nous devons connaître. Nous les avons toutes faites ! De multiples heures de tests sur l'anneau à la montée de côtes à 12 et 30%. De plus, nous avons bien sûr fait l'expérience de la nouvelle tenue de route, qui s'est considérablement améliorée grâce à une meilleure répartition des masses. Nous avons également testé la vitesse de pointe — qui se situe actuellement autour de 160 km/h — et l'autonomie estimée extrapolée à partir d'heures de test à des vitesses de 80 km/h et 120 km/h sur l'anneau de vitesse. L'autonomie prévue de 250 à 300 kilomètres est très réaliste. L'accélération est d'environ 7,5 à 8 secondes avec les réglages de différentiel actuels. Le couple se manifestant dès le départ, l'eSLC donne une impression de vitesse et de puissance bien supérieure à celle de la W107 essence la plus rapide.
La dernière ligne droite
Nous nous préparons actuellement au lancement officiel de notre premier eSLC sur la plate-forme W107. À l'heure où nous parlons, la voiture est chez le sellier pour une rénovation complète avec un nouvel intérieur sur mesure, façonné à partir de cuirs de haute qualité et du tissu à carreaux de la 300 SL Gullwing. Elle recevra également des jantes personnalisées et d'autres surprises, mais nous réservons cela pour le lancement officiel.
Continuez à suivre ce site web ainsi que nos réseaux sociaux et attendez-vous à une Monceau eSLC d'une beauté saisissante en juin 2021 !
Nous vous tiendrons informé entre-temps.
