C107

Monceau eSLC

Avec ses vitres à lamelles emblématiques et son empattement étiré par rapport au roadster SL, le SLC est un coupé remarquable. Monceau Automobiles a transformé le C107 en eSLC, un coupé sport électrique à quatre places, idéal pour les propriétaires à l'esprit avant-gardiste. Qu'il soit utilisé au quotidien ou pour les loisirs, cette voiture est une garantie de satisfaction.

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On le déteste ou on l’adore

Avec ses vitres à lamelles à la fois excentriques et emblématiques et son empattement allongé par rapport au roadster SL, le SLC est un coupé remarquable, c’est le moins que l’on puisse dire. Monceau Automobiles a électrifié ce coupé excentrique et l’a transformé en une expérience de conduite sans émission mais pleine d’entrain.

Monceau Automobiles a transformé le C107 en coupé sport électrique Monceau eSLC. Il s’agit d’une voiture de sport à quatre places, pratique, distinguée, destinée à des propriétaires aux goûts avant-gardistes. Que ce soit pour une utilisation quotidienne ou pour des voyages d’agrément, cette voiture ne décevra jamais et est entre-temps plus rare qu’une voiture de sport Ferrari ou Porsche.

Les prix commencent à 229 000 euros hors taxes pour une construction complète de Monceau eSLC, comprenant le véhicule donneur, la restauration complète de la coque nue et le groupe motopropulseur électrique propriétaire de Monceau.

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Spécifications
techniques

  • Batterie standard:

    52,3 kWh Lithium Ion à refroidissement liquide

  • Puissance de pointe :

    147 kW / 200 BHP

  • Couple maximal:

    600 Nm

  • Transmission:

    Transmission directe avec différentiel 3.92, RWD

  • Chargeur :

    AC jusqu'à 22 kW / DC 80 kW Chargement rapide CCS

  • Batterie améliorée (en option) :

    56 kWh Lithium Ion à refroidissement liquide

  • Poids approximatif :

    1620 kg

  • Accélération:

    0-100 km/h : 7,8 secondes

  • Vitesse maximale :

    170 km/h

  • Portée:

    280 - 320 km

Haut de Gamme

Le C107 a remplacé le coupé W111 en 1971. La W111 appartenait au haut de gamme de Mercedes-Benz. Bien que la production des berlines W111 (les fameuses Fintails) ait pris fin en 1968, les coupés et cabriolets W111 ont été construits jusqu'en 1971, date à laquelle le C107 a été introduit sur le marché. Mercedes-Benz considérait la C107 comme une "voiture de sport". C'est la première et dernière fois que Mercedes-Benz a basé un coupé sur une plate-forme de roadster, au lieu d'une berline issue du haut de gamme. Le C107 a été remplacé en 1981 par un modèle beaucoup plus grand, le coupé SEC, qui était à nouveau basé sur le modèle de limousine de la Classe S W126. Au total, plus de soixante mille SLC ont été produites, dont, contrairement à la R107 SL, moins d'un tiers ont étés exporté vers l'Amérique.

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Coupé sur la base du Roadster

Le C107 SLC est l’un des rares coupés sportifs basé sur un modèle de roadster. Au début des années 70, le R107 a été lancée sans sa variante coupé. La nouvelle Classe S (W116) était déjà développée, mais Mercedes-Benz n’a pas choisi cette nouvelle berline comme base pour son coupé haut de gamme, mais plutôt le roadster R107. Ce choix de conception nous a également donné la fameuse fenêtre à lamelles tant débattue. Parce que les concepteurs de Mercedes-Benz ne voulaient pas des vitres descendantes pour les passagers arrières, ils ont dû diviser la vitre en deux et créer un pilier  C. Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, c’est une solution excentrique pour une voiture spéciale.

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